南宁—印度尼西亚雅加达货运航线正式开通
銀髮族除了家人，如果還有自己的朋友圈，可以活得更開心，遠離孤寂，有益身心健康。
國民住宅的緣起可追朔至1953年，當時台灣受克蒂颱風侵襲，因應數千民眾無家可歸，政府在民生壓力下提出臨時性的住宅救濟行動。1950年代：因應天災與軍公教安置而生的「國民住宅1.0」台灣自1949年進入戒嚴時期長達近40年，左翼份子與共產黨員在過去總被畫上等號、一併消失，造成左翼思想在台灣民間的脈絡被掏空，因此左派與國民似乎從不劃上等號，社會福利政策由國家一手推動。
綜觀2024大選至今，不論是賴清德、柯文哲、侯友宜，遇到青年政策議題都不免要對此做出回應大致方向都是朝興建社宅、租金補貼、稅制改革，三個方向同步邁進。既使在房地產持續走高的背景下，引發人民對此一社會現狀表達不滿，但是每當政策轉向社會投資型福利國家時，就會面臨在野黨質疑大灑幣、債留子孫、掏空國家、為了選舉、大開支票等政治語彙，並依此進行一連串的政治攻防，最後成為沒有討論的討論。居住正義從1989年的「無殼蝸牛運動」肇始，台灣社會自當時討論已近40年，甚至成為中央與地方大選都必須面對的必考題。彼時國防預算高達國家總預算之85%，國民政府挾著冷戰的美援基金方才得以推動——因此可以發現，國民住宅推出的初衷是為了「救急、救窮」。台灣近代的住宅政策，從1949年戒嚴、1957年開展國民住宅政策，到1989年的無殼蝸牛運動走入大眾視野，再到近年的社會住宅興建，台灣社會邁向社會投資型福利國家真的準備好了嗎？還是最終會被市場的浪潮硬生生推動呢？因此本系列文章將從社宅催生、青年反思、未來展望三個部分進行討論，本文將從社會住宅是如何從快速凝聚共識，到集體催生的？與讀者進行討論
根據Numbeo的生活成本估算器，下表顯示了每個城市的勞工需要多少收入才能負擔最基本的生活水平。鑑於台北整體物價比大阪、沖繩還要高，其基本工資應該比這些城市還要高，或者高於35,000元或42,000元。榮鼎集團（Rhodium Group,位於紐約的諮詢機構）高級顧問巴爾金（Noah Barkin）說：「世界正分裂為兩個彼此競爭的陣營，且有股各自驅策朝向脫鉤的態勢。
另有中國業者鎖定拉美、非洲的再生能源項目。據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）資料，墨、印去年吸引到新廠辦投資是中國的4倍。也不過在今夏，對美歐日的貿易份額都還沒被超越。美企減少赴中投資，中國外貿擁抱南方世界 美中貿易全國委員會（USCBC）調查顯示，過去一年超過1/3的美企表示漸少赴中投資或暫緩相關計畫，數量超越去年的22%寫下新高。
荷蘭經濟政策分析局（CPB）的資料指出，中國用於工業生產的進口在2005年達到高峰，但隨中企在製成品的零件與工具上逐漸取代西方製造商，目前中國用於工業生產的進口已減少約50%，反觀出口則不斷增長。包含蘋果（Apple）、斯特蘭蒂斯集團（Stellantis，旗下有寶獅Peugeot、飛雅特Fiat等汽車品牌）與惠普（HP）等西方大公司正尋求將產能移出中國。
中西徹底脫鉤不至於，但分大於合 若無軍事衝突，中西方不大可能徹底脫鉤斷鏈。對大企業而言成本已然增加，尤其像德國等幾十年來透過向中國出售汽車和高端機械而獲利的歐洲國家。分化對美歐的好處是降低對中國供應鏈依賴、減少工作機會流失，但卻有全球成長趨緩的重大風險，許多經濟學家也擔心中、西雙方都會嘗到成本高於利潤的苦果另有中國業者鎖定拉美、非洲的再生能源項目。
2019年中國與東南亞的貿易額超過與美國的貿易額，目前中俄的貿易額超過中德，很快中國與巴西的貿易額也將追上。美企減少赴中投資，中國外貿擁抱南方世界 美中貿易全國委員會（USCBC）調查顯示，過去一年超過1/3的美企表示漸少赴中投資或暫緩相關計畫，數量超越去年的22%寫下新高。這種風險可能隨時間加劇，讓政府間更難以控制。中國過去的經濟成功有相當大程度受惠於西方技術與消費模式。
經濟分化阻礙企業進入利潤豐厚市場的機會、技術和資本共享更困難，從而抑制經濟成長。科技大廠騰訊、阿里巴巴也在亞、非、拉美擴張。
IMF的研究顯示，若分別以美、中為首的兩陣營更加決裂，恐使全球經濟成長減少達7%。如今隨美中全面競爭升溫，世界貿易與投資圍繞兩強角力而分化益發明顯，全球成長淪犧牲品。
對大企業而言成本已然增加，尤其像德國等幾十年來透過向中國出售汽車和高端機械而獲利的歐洲國家。也不過在今夏，對美歐日的貿易份額都還沒被超越。中國工廠則正以本國或開發中國家的品牌取代西方化學品、零件和機械。華爾街日報分析最新中國海關數據發現，亞、非、拉美等開發中市場，目前佔中國貿易總額36%，超過中國對美、對歐和對日貿易額的共計33%。包含蘋果（Apple）、斯特蘭蒂斯集團（Stellantis，旗下有寶獅Peugeot、飛雅特Fiat等汽車品牌）與惠普（HP）等西方大公司正尋求將產能移出中國。中國的長城汽車去年表示，未來10年將在巴西聖保羅州投資19億美元生產油電與純電車。
（中央社）數十年來，美國與西方尋求讓中國成為富裕國家所主導全球經濟架構下的夥伴與市場。一些西方資金正回流美國或墨西哥、印度等地。
金融投資業諸如紅杉資本（Sequoia Capital）也已減少向中國的投入。荷蘭經濟政策分析局（CPB）的資料指出，中國用於工業生產的進口在2005年達到高峰，但隨中企在製成品的零件與工具上逐漸取代西方製造商，目前中國用於工業生產的進口已減少約50%，反觀出口則不斷增長。
據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）資料，墨、印去年吸引到新廠辦投資是中國的4倍。」 中西經濟陣營分化，犧牲全球經濟成長 國際貨幣基金（IMF）10月指出，中、西方分道揚鑣正妨礙今年世界經濟復甦。
德國化工巨頭巴斯夫集團（BASF SE）到2030年將於中國投資達105億美元，星巴克（Starbucks）、雷夫羅倫（Ralph Lauren）、荷美爾食品（Hormel Foods）也都在中國拓展業務。但中國將智慧手機、汽車、機械等產品價格「白菜化」，是把開發中國家消費者自西方同行手中搶走的關鍵。隨雙方朝脫鉤方向加碼，世界經濟分化趨勢更難扭轉。分化對美歐的好處是降低對中國供應鏈依賴、減少工作機會流失，但卻有全球成長趨緩的重大風險，許多經濟學家也擔心中、西雙方都會嘗到成本高於利潤的苦果。
中國與亞非拉美貿易額，首度超越對美歐日 與此同時，中國大手筆投資印尼的鎳工廠以供應自家電動車產業。中西徹底脫鉤不至於，但分大於合 若無軍事衝突，中西方不大可能徹底脫鉤斷鏈。
中國低廉的生產成本與龐大消費市場，仍讓許多外商難捨。《華爾街日報》指出，中國在去年（2022）秋天達成一項重要里程碑：自40多年前實施改革開放以來，中國與開發中國家的貿易量首次超過對美、對歐和對日總和，是目前為止因貿易、科技、國安和其他棘手議題升高緊張之際，中、西雙方分道揚鑣的最清晰跡證之一。
中國汽車工業協會（CAAM）數據顯示，隨本土品牌茁壯，福斯（Volkswagen）和豐田（Toyota）等德、日車商現於中國汽車市場份額只剩約30%，而3年前是近50%。榮鼎集團（Rhodium Group,位於紐約的諮詢機構）高級顧問巴爾金（Noah Barkin）說：「世界正分裂為兩個彼此競爭的陣營，且有股各自驅策朝向脫鉤的態勢。
比亞迪則分別於巴西投資6億美元、泰國5億美元。而在中國國內，像元氣森林等本土品牌飲料已能與可口可樂等西方品牌分庭抗禮，華為月前推出的最新Mate 60系列手機也力壓蘋果的新產品。比亞迪是泰國賣最好的電動車廠牌。年收進50億歐元的德國堆高機製造商永恆力（Jungheinrich）2020年時原本把中國市場置於優先，如今換成美國。
中國本土家電製造商美的集團（Midea Group）去年在埃及與泰國開新廠辦，也正在巴西、墨西哥蓋新廠房滿足當地市場。芬蘭的電動車快充製造商Kempower打算今後5年在美投資4000萬美元，公司執行長里斯蒂馬基（Tomi Ristimaki）表示沒有進入中國電動車市場的計畫，因為政治氛圍轉變。
中國與開發中市場的貿易額激增，一部分原因是中國業者跑到諸如越南、印度、墨西哥等處「洗產地」，以躲避美國關稅繼續將產品銷美黃珊珊：下週安排柯文哲與副手拍照 （中央社）藍白合因正副總統人選而卡關多時，民眾黨總統參選人柯文哲競選總幹事黃珊珊昨（3）日表示，她下週安排柯文哲與副總統參選人拍照，「到底要不要拍？」19日有競總成立大會，還要準備不分區立委文宣，民眾黨的選務不可能停。
柯文哲那天答應的事情或支持的事情為什麼變了，相信是柯文哲又受到主戰派的影響。侯友宜指出，朱立倫又特別再打電話給他，表示柯文哲已同意接受第1個方案，他也能夠接受，大家達成協議，那3人就可以一起見面。
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